È noto che i produttori di automobili hanno requisiti sempre più elevati per le loro basi di approvvigionamento, il che è un fatto ben noto per i fornitori di parti automobilistiche. Per i fornitori di connettori, ciò significa requisiti più rigorosi per le prestazioni, la stabilità e i costi del prodotto. I fornitori possono essere in una posizione competitiva solo innovando costantemente i propri prodotti e processi per soddisfare le esigenze dei clienti.
I produttori di connettori devono identificare e analizzare i fenomeni fisici e meccanici nell'ambiente che possono influire sulle prestazioni del connettore. Secondo le condizioni dell'applicazione specificate dal produttore automobilistico, al fine di valutare la stabilità del connettore, il produttore del connettore ha implementato una sofisticata procedura di test. Se si verifica un errore del connettore, può essere principalmente determinato come una delle seguenti tre modalità di guasto: corrosione di attrito, guasto elettrico e problemi di connessione del connettore.
1. Corrosione dell'attrito e problemi di elettro -elettorale. I gas corrosivi, l'elevata umidità e le forti oscillazioni sono le tre condizioni principali che causano la corrosione di ossidazione e attrito e portano a un fallimento del connettore. Questi fattori ambientali possono avere un impatto significativo sulle superfici di contatto tra stagno e stagno di piombo, con il 90% delle superfici del connettore che rientrano in questa categoria.
Di solito, le persone usano l'elettroplatura di metalli preziosi, come la placcatura d'oro o d'argento, perché questi metalli non subiscono ossidazione. Lo spessore di questi rivestimenti varia da 0. 5 μ m a 1,27 μ m. Tuttavia, sfortunatamente, a causa della presenza di questi preziosi metalli e della loro elaborazione, questo tipo di processo di elettro -elettorale è costoso, quindi le persone cercano di utilizzare questi materiali elettroplativi il meno possibile. Nelle applicazioni di cablaggio elettrico automobilistico, solo circa il 10% dei punti di connessione utilizza questo tipo di metallo.
Di conseguenza, alcuni importanti fornitori di connettori, come FCI, hanno fornito soluzioni di elettro -elettrodomestici (come l'elettroplaggio di stagno puro, il teflon di stagno, la NXT e la tecnologia di laminazione) che non solo soddisfano i requisiti di costo OEM, ma hanno anche le stesse prestazioni nei loro prodotti.
A causa della necessità di soddisfare gli elevati standard di specifiche automobilistiche, la tecnologia del terminale di compressione (connettore al circuito) proveniente dal mercato delle telecomunicazioni ha attirato molta attenzione. A causa della magrezza dei PCB automobilistici rispetto ai PCB utilizzati nel settore delle telecomunicazioni, la temperatura operativa (125OC) è molto più alta e l'ambiente di utilizzo è soggetto a vibrazioni, non è facile introdurre questa tecnologia nei sistemi automobilistici.
Questa tecnologia offre un significativo efficacia in termini di costi di processo premendo un perno senza saldatura in un foro di scheda PCB in metallo. Per soddisfare le rigide condizioni dell'applicazione automobilistica, i terminali FCI Press Fit sono appositamente progettati per fornire una forza completamente controllabile quando inseriti nel PCB, minimizzando la resistenza e la deformazione, garantendo un'interfaccia stabile con il PCB.
A causa della sua efficacia in termini di costi rispetto alla saldatura delle onde e al processo completamente automatizzato che riduce i costi del PCB, le soluzioni di farfalla FCI (e gli strumenti di applicazione correlati) sono sempre più favorite dai produttori di automobili. Oltre alle prestazioni superiori (compatibilità con i processi SMT e un'eccellente manutenzione dell'integrità dei componenti), migliora anche la qualità di processo aggiuntiva a causa dell'assenza di rischi di shock termico e ponte di stagno per il PCB.
Inoltre, FCI ha scoperto che nelle condizioni dell'utilizzo del processo di elettroplatazione e dei pin corretti nelle applicazioni di compressione, la resistenza dei contatti rimane relativamente piccola quando sono limitate da varie condizioni esterne, come cambiamenti di temperatura rapidi, variazioni di umidità relativa, esposizione a lungo termine agli ambienti secchi e corrosione del gas.
Per risolvere questo problema, le persone hanno sviluppato un nuovo tipo di superficie di contatto. Le microparticelle di teflon subiscono lo stesso trattamento in un normale bagno di stagno e vengono elevamente elettroplate sulla superficie di contatto. Le micro particelle possono ridurre la forza di inserimento di un tipico terminale placcato di stagno di oltre il 40%. Questa soluzione consente al connettore di avere più pin e non richiede l'inserimento di dispositivi ausiliari, migliorando l'ergonomia e migliorando la stabilità del connettore. Inoltre, le misurazioni hanno dimostrato che quando i terminali sono suscettibili alle vibrazioni, le superfici di teflon di stagno hanno migliori proprietà antittrito e corrosione rispetto a qualsiasi altro contatto con latta.
2. I guasti elettrici: il problema di connessione tra il nuovo cavo e il terminale di tecnologia di crimpatura rinforzata è una delle principali cause di garanzia e guasti al sistema di connettore. Per i sistemi di cablaggio automobilistico, la crimpatura è un metodo molto comune utilizzato per collegare i terminali ai cavi. Questo processo ha dimostrato di essere affidabile. Rispetto al metodo di saldatura, è più economico e facile da operare per migliorare l'affidabilità della crimpatura. Per migliorare la geometria del morsetto terminale, i produttori di connettori hanno investito molti sforzi. Attraverso estesi esperimenti analitici, FCI non solo ha sviluppato un nuovo strumento analitico per ottimizzare la crimpatura, ma ha anche proposto una nuova geometria innovativa di crimpaggio.
La soluzione di crimpatura "in due fasi" di FCI propone un metodo di crimpaggio che può essere prodotto a un tipico tasso di crimpaggio ad alta velocità sulle presse tradizionali di crimpaggio. Quando la crimpatura in due fasi è completata, ci saranno due impatti all'interno dello stampo.
Il primo passo è eseguire un'operazione di crimpatura regolare su entrambi i lati dell'area del morsetto terminale. Come qualsiasi altra piega, dopo la corsa di compressione, la macchina per timbrare e l'incudine si separano e la crimpatura si allenterà leggermente. I fili a filamento non sono più strettamente combinati come prima e i resistori hanno valori di resistenza più elevati.
Questo problema è stato risolto nel secondo passaggio del processo di crimpatura. Il secondo impatto dello stampo di crimping sull'area del morsetto. C'è una parte del morsetto tra le posizioni precedentemente piegate e questa volta l'impatto è sulla posizione centrale di questa parte del morsetto. Test estesi hanno dimostrato che il processo "in due fasi" può raggiungere il migliore effetto di compressione a lungo termine sui fili a filo. A causa dell'eliminazione del rimbalzo della compressione, la saldatura fredda generata dalla zona di crimpamento è stata rafforzata e stabilizzata e la crimpatura ha un'alta affidabilità. La crimpatura a due fasi è adatta a tutte le applicazioni che richiedono una resistenza di corrente e di transizione estremamente bassa. Il sensore e il controller airbag sono esempi di tali applicazioni.
3. Problemi di inserimento del connettore: inserimento improprio dei connettori durante l'installazione del cablaggio nelle automobili negli impianti di assemblaggio può portare a un guasto del connettore. Per superare questo problema, gli ingegneri di progettazione hanno sviluppato vari dispositivi di bloccaggio del connettore, un esempio del quale è il blocco a molla sviluppato da FCI. Quando le due metà del connettore sono collegate, il dispositivo a molla verrà compresso. Se collegato correttamente, il blocco a molla del connettore entrerà in gioco, consentendo di unirsi ai due connettori. Se il connettore non è completamente inserito, la molla aprirà due metà (quando l'installatore rilascia il connettore), indicando un errore di connessione.
Un altro approccio è utilizzare un dispositivo ausiliario plug-in per semplificare il processo di inserimento di connettori più grandi. Il nuovo ergomato di FCI? La tecnologia adotta una camma e un dispositivo di scorrimento del tipo di attrezzatura. Questo dispositivo di scorrimento consente di ottenere una potenza del fluido dall'assemblatore quando il connettore è collegato, eliminando la necessità di un connettore tipico per guidare un joystick o un dispositivo di scorrimento secondario. Rispetto ad altri metodi, a causa della CAM, la forza di inserimento del connettore può essere ridotta del 40%. L'ultimo connettore ibrido Apex 24 Way di FCI utilizza questa tecnologia. Quando il design dell'efficienza è migliorato, l'assemblaggio diventa semplice e facile da implementare e anche la stabilità della connessione aumenta di conseguenza.
È molto importante sigillare i contatti elettrici del connettore quando applicato all'esterno dell'auto e sotto il cofano. Per i produttori di connettori, fornire soluzioni di connettore sommersi a basso costo, stabili e facili da assemblare è un compito molto impegnativo. Nei sistemi ad alta densità o multip, l'uso di guarnizioni o anelli di tenuta porosi è una pratica standard. Quando si progetta tali sigilli, ci sono due problemi principali che devono essere affrontati.
